王文虎 教授級高級工程師，技術專長為機車車輛齒輪傳動系統領域；“時速250公裡動車組高速轉向架及應用”項目主要參與者，2009年獲國家科學技術進步一等獎；現任中國中車戚墅堰所總經理。 新京報記者 王嘉寧 攝
現任中國中車戚墅堰所總經理，“時速250公裡動車組高速轉向架及應用”項目主要參與者亞美體育官方app下載。，該成果已應用于京廣、京滬等主要幹線
雖然中國制造已然“橫掃”全球，但無品牌、核心技術弱、研發創新不足、人才缺乏等問題仍籠罩著中國企業，此時，“工匠精神”更顯得彌足珍貴。
今年，“工匠精神”首次出現在政府工作報告中，國務院總理李克強鼓勵中國企業開展個性化定制、柔性化生產，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質、創品牌。中國制造新一輪的崛起，在轉型升級中更需要重塑工匠精神。
從9月開始，新京報開始尋找大國匠人亞美體育全站app，重拾工匠精神。在制造業領域遴選數十位“匠人”，講述他們身處喧囂，仍能恪守工匠精神的故事。
9月26日中午12點，人聲嘈雜，幾十號工人正在戚墅堰所第二食堂排隊取餐。一套灰色工裝、一條黑褲、一雙皮鞋，個子不高的王文虎獨自一人用手機發著消息。除了頭發花白，他在這裡看起來並沒有什麼特別。
當前，從南北車合並而來的中車已經成為世界最大高鐵制造商亞美體育全站app，而位于江蘇常州的中車戚墅堰所為中車下屬高鐵關鍵零部件研發和制造單位。
“時速250公裡動車組高速轉向架及應用”項目在2009年獲國家科學技術進步一等獎，如今，該成果已應用于京廣、京滬等9條主幹線亞美體育全站app，平均縮短旅客旅行時間30%-40%。
相對于聽起來高調的成果，主要參與者王文虎卻顯得低調不張揚。距離上次他接受媒體採訪，已經過去6年了。彼時，剛剛拿下國家科學技術進步一等獎的他對媒體笑言，“（獲獎）對我來說驚喜之餘，更感責任重大”。其後，王文虎逐漸從技術崗走向管理崗，如今，他已經是中車戚墅堰所總經理，成為這一中國軌道車輛關鍵零部件企業的掌舵者。
1982年，二十來歲的王文虎進入南京工學院攻讀機械制造專業，四年後，這名工科生被分配至位于家鄉常州的戚墅堰所，迄今在此整整30年。“我們那個年代的人都這樣，一待就不會再走。”王文虎說。
剛到戚墅堰所，王文虎只是機械室的一名見習生，跟著師傅跑前跑後；但四年之後，勤奮的他等來了機會亞美體育，。
20世紀90年代，傳統上以材料工藝見長的戚墅堰所尋求引進加工中心，布局加工制造產業。長期從事研究的同事對這方面並沒有什麼概念，初生牛犢的王文虎這時候站了出來，領下了這個任務，從制訂標書到跑機械部、鐵道部，從公開招投標到最後的培訓、驗收，王文虎跑下來了幾乎每一項具體工作。
接近一寸厚的外文操作手冊，王文虎硬是一天天翻譯出來。那個年代計算機還沒有普及至中國，王文虎譯完後還得再手抄一份給大家參考。“從1990到1995年那幾年，基本都沒有週末。”時隔20多年後，王文虎感嘆道，“現在想來那時候是真努力，關鍵時刻自己要主動站出來，說我自己行”。
上世紀九十年代後期財經消息，，鐵路行業籌劃大提速，各項技術指標都亟待提高，擅長研發的戚墅堰所承擔了包括齒輪傳動系統在內的大量工作。王文虎作為機械室和科研處的負責人，每天為此奔忙。
齒輪傳動系統類似于汽車的變速箱，決定著高鐵能不能跑起來、跑多快，具體包括了囓合傳動、齒輪箱體、軸承系統、密封系統等一整套復雜技術。而在1995年以前，國內在這一領域幾乎空白。
與基礎科學以突破為目標不同亞美體育全站app，應用技術以精確適合為指向，需要的是細致、反復和耐心。做密封系統的時候，王文虎就費了大工夫。
“列車的密封難就難在它和外面是通的，間隙大了不行，要麼是裡面往外面漏油，要麼是外面往裡面進灰塵。但太小了也不行。齒輪箱一轉起來，裡面壓力就很大，間隙太小的話內外難以平衡。”王文虎說。
為了找到更精確合適的間隙，王文虎首先是確定一個大範圍，比如1毫米，如果不漏了的線毫米去試驗，如果不合適再繼續縮小，如此反復試驗，直到尋求達到一個合適的臨界點。
而為了找到這個合適的臨界值，王文虎想出要研發一個專門做密封系統的試驗台。但是國內當時沒有可供參考的，他和團隊想去國外參觀考察，但經過和大使館的緊張協調，對方卻並不允許他們現場近距離參觀美味關系兒媳婦蘇暖，只能在二樓遠遠地看設備。得知這個情況後，王文虎決定放棄去國外考察，自力更生，依靠自己科研團隊的力量研發一個試驗台。最終他們成功了。
時隔20年之後，王文虎已經記不得當時試了多少次，“當時幹的時候肯定也不會去記試了多少次，反正不行就試。”前後五年時間，王文虎牽頭的齒輪傳動系統終于問世，而這直接應用成為中華之星的關鍵零部件之一。中華之星2002年底試驗成功，成為具有完全自主知識產權的國產高鐵。
但幾年後，鐵道部決定放棄國產路線，以引進消化海外高鐵技術為主，即“跨越式發展”戰略。中華之星停運，走進了中國鐵道博物館。
王文虎認為，正是十年潛心研發和積累為之後高鐵發展做了積澱，中華之星車的生命結束了，但技術的生命還在延伸。
“以前根本沒研究過300多公裡的齒輪傳動系統，現在研究出來了亞美體育全站app，技術從無到有，這不就是最大的進步嗎？”王文虎說。
“我們的春天已經來了。”時任戚墅堰所副所長的王文虎敏銳地意識到了一點，“2006年的時候幾乎要月月跑鐵道部，要任務，要項目。只要有機會，肯定要去爭取。”
而戚墅堰所之所以得到了鐵道部的認可，某種程度上正受益于王文虎團隊過去十年對技術的鑽研。“這十年的積累是非常重要的，自己沒跑過300公裡，怎麼能理解高速鐵路？如果當時我們沒有這麼多年在齒輪傳動系統領域的潛心研究做基礎，怎麼可能在後來的消化吸收國外技術並進行國產化路上快人一步？”王文虎說。
2006年4月18日，時速250公裡及以上動車組開始試運行。而在這批動車裡面，應用了多項戚墅堰所的產品。王文虎肩上的壓力陡然上升機械制造，，不僅派出了很多隊伍去維護保養，自己也進入24小時不關機的工作狀態。對于自己的產品和技術，王文虎雖然很有信心，但由于沒有經過長時間運行，王文虎仍然承受較大的壓力。
5月2日晚，恰逢五一假期，患感冒的王文虎吃藥後沉沉睡去，一覺到天亮亞美體育app官方。。“兩個電話，一個短信，我驚出一身冷汗，一下子就蒙了！”10年之後的現在，他還清晰記得，當時通知他，研發的部件有漏油現象，請立即決定能否繼續使用。
王文虎立即打電話給其他技術人員，了解到有驚無險，心中的石頭才放下來。然而，當時的工作紀律是24小時內接電話，王文虎事後不得不向領導做檢討。
“當時大家誰都不知道危險不危險，所以必須馬上拍板，到底能不能繼續運行；現場的人著急、我們的人著急、主管的領導也著急，所以就得馬上上報”。
緊張的工作狀態之外，王文虎也犧牲了很多家庭生活。“我是個天上飛來飛去的飛人，家裡的事情基本靠老婆。”他無奈地笑了笑，“一年200多天不在家，孩子也管不上，幹脆讓他自立去吧”亞美，。
王文虎的心血沒有白費。2009年，作為“時速250公裡動車組高速轉向架及應用”項目主要參與者，王文虎獲得國家科學技術進步一等獎。至今該成果已應用于京廣、京滬等9條共計6003公裡的主要幹線，平均縮短旅客旅行時間30%-40%。
回過頭看，王文虎認為，正是1995-2005年的十年潛心研發和積累為之後高鐵大發展做了積澱：“中華之星車的生命結束了，但技術的生命還在延伸。”
即便在技術上超過了昔日的德國師傅，王文虎卻感到，德國人的耐心和細致精神仍然是中國所要學習的。
“研發第一代時速200公裡動車組時，是引進、消化、吸收、再創新，外國師傅帶著中國的技術人員走；研發時速250-300公裡動車時，是中國人走在前面，外國師傅在旁邊看；到研發時速300-350公裡第三代動車時，是中國人遠遠走在前面，外國師傅沒了身影。”王文虎說。
然而，即便在技術上超過了昔日的德國師傅，王文虎卻感到，德國人的耐心和細致精神仍然是中國所要學習的。
9月下旬，王文虎剛剛前往德國柏林參加完國際軌道交通技術展覽會。參展期間，一位德國朋友邀請王文虎閒時體驗一下德國高鐵亞美體育全站app。技術出身的王文虎留意到亞美體育全站app，德國不少高鐵都是上世紀60年代就投入運營的車輛，雖然看上去老舊，但運營性能卻很可靠，安全性很高；之所以搖晃也因為是老的鐵路線。“我們的車看上去光鮮亮麗，但不一定能用到四十多年，真正的耐久性尚需時間的檢驗”。
即便走在馬路上，德國人的精工細作也令這位老工程師印象深刻：“我們和德國的行道磚都是廢棄材料再利用做的，但德國馬路邊上行道磚都是20釐米厚的磚頭鋪在一層砂石上，水可以直接往下滲透；我們的行道磚只有六釐米厚，下面是混凝土層，剛鋪完看上去挺平的美味關系兒媳婦蘇暖，但時間久了就凹凸不平，而且水都無法下滲，形成城市內澇。”
“為什麼國家提倡工匠精神，是因為很多人既沒有好的態度，也欠缺堅持的精神。做什麼時間長了就都想跨界，幹一行怨一行。”王文虎說，工匠精神首先要愛崗敬業，踏實做好，接著做精做細，把產品做到極致。
進入戚墅堰所工作三十年，王文虎帶領團隊反復試驗，研發出一整套齒輪傳動系統，為中國鐵路機車跑出高鐵速度奠定了關鍵性的技術基礎。王文虎認為，所謂匠人精神，首先是有幹一行愛一行的態度，愛崗敬業，踏實做事，做精做細，把產品做到極致。
很多接觸過王文虎的人都說，王文虎是個儒雅的人。他最大的愛好之一便是釣魚。而整個採訪期間美味關系兒媳婦蘇暖，王文虎始終面帶微笑，而且有問必答。不過，記者也發現了王文虎的另一面。
2012年底開始，王文虎開始擔任戚墅堰所總經理一職，從此，管理在他的工作中佔用了越來越大的比重。他坦言美味關系兒媳婦蘇暖，企業管理的風險很大，決策不對可能會牽連員工，甚至都沒活幹了。要說難，大家都難。高鐵還要好一些，但其他制造業更難。
9月26日中午，走在園區內，王文虎不經意間看到一輛汽車停在路邊，便迅速向邊上的工作人員發問。在戚墅堰所的產業園區，汽車按規定不能隨意停放。當對方解釋說是因為臨時停車，王文虎方才走了過去美味關系兒媳婦蘇暖亞美體育。
如今，伴隨著高鐵行業成為普通大眾的主要出行方式，關于高鐵的抱怨也不時出現。作為締造中國高鐵的主要工程師之一，王文虎對這一問題並不避諱，“關于高鐵的負面報道很多，導致大家對高鐵可能產生誤解。其實到現在，大家並沒有充分感受到高鐵帶來的方便”。
王文虎不改他高鐵專家的本色，說到高鐵的好處拈手即來：“相比汽車，高鐵能源消耗低；相比動車，高鐵不僅速度更快，隔音效果也更好；相比磁懸浮列車，高鐵安全性更高，而且磁懸浮也比較嬌氣”也難怪同事們都稱他為“高鐵迷”。
答：作為一名工科生，最高的理想都是工程師。我的理想就是做一名機械工程師，把機械制造做得更好。
答：現在。以前搞技術很單純，搞管理要和各種各樣的人打交道。以前可以不為五鬥米折腰，但現在面對客戶怎麼能這樣。而且需要處理各種風險。一旦決策不對，不只是自己受處分，可能幾千名員工就要受到牽連和影響。
答：攀登何須絕頂峰。每個人都在為此而努力，但不是每個人都能攀登到最高峰。比如得獎，不是每個人都能留下名字，但工作還是得幹，愛崗敬業亞美體育全站app。
答：後悔做管理了（笑言），但也回不去了。管理人員要大膽，有魄力，但技術人員則要追求精細完美。需要改變的就是在這裡。
